4月25日，美團(tuán)打車(chē)計(jì)劃將于26日在上海、南京上線(xiàn)“聚合模式”的消息被傳出。其通過(guò)接入首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等主流出行平臺(tái)，提供約車(chē)聚合服務(wù)。言外之意，用戶(hù)可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)平臺(tái)的不同車(chē)輛，享受到不同品類(lèi)的打車(chē)服務(wù)。近期，美團(tuán)打車(chē)還將以聚合模式在更多城市展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)行。

對(duì)此，美團(tuán)打車(chē)負(fù)責(zé)人介紹：“這是我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出的決策?！蓖瑫r(shí)，他表示，在新模式下，美團(tuán)打車(chē)作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶(hù)，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶(hù)需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開(kāi)放出來(lái)，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)的一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。”

另?yè)?jù)消息顯示，“聚合模式”上線(xiàn)后，上海、南京的用戶(hù)仍然能夠繼續(xù)使用美團(tuán)快車(chē)服務(wù)。這意味著，美團(tuán)在既不放棄原有的自己做打車(chē)業(yè)務(wù)的模式外，還將以聚合形式提供更多約車(chē)服務(wù)，奉行著兩手一起抓的策略。

但其實(shí)，這讓美團(tuán)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的失意也顯露無(wú)疑。如今，美團(tuán)再次出戰(zhàn)，也意味著其與滴滴之間的直面競(jìng)爭(zhēng)以沒(méi)有宣告的方式迎來(lái)了暫時(shí)和解。

再出發(fā)的美團(tuán)

不難看出，美團(tuán)轉(zhuǎn)變思路投身于網(wǎng)約車(chē)聚合事業(yè)實(shí)際上是一種對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變相妥協(xié)。

2017年年末，美團(tuán)高調(diào)發(fā)布了“一鍵投票召喚”功能，活動(dòng)頁(yè)面顯示用戶(hù)可以一鍵投票，單個(gè)城市報(bào)滿(mǎn)20萬(wàn)人即會(huì)開(kāi)城。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門(mén)7座城市。

但在實(shí)際操作過(guò)程中，美團(tuán)的開(kāi)城承諾一拖再拖。2018年11月，美團(tuán)更是在招股書(shū)中稱(chēng)，公司目前正在評(píng)估網(wǎng)約車(chē)可能給平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值，基于目前市場(chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目。其在風(fēng)險(xiǎn)提示中也寫(xiě)到，新服務(wù)品類(lèi)的拓展會(huì)涉及新的風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)，承認(rèn)了對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的熟悉程度以及相關(guān)用戶(hù)數(shù)據(jù)不足，可能使其更難以適應(yīng)不斷變化的消費(fèi)者需求及偏好。

另外，從虧損額度來(lái)講，此前有媒體爆料，美團(tuán)打車(chē)每月虧損5000萬(wàn)美元，以維持南京、上海的市場(chǎng)份額，雖然美團(tuán)對(duì)此作出回應(yīng)：消息并不屬實(shí)。但對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，虧損似乎已經(jīng)成為常態(tài)。對(duì)比市場(chǎng)上主要玩家，滴滴在2018年虧損額度高達(dá)109億元；Uber在2018年虧損額度達(dá)35億美元；Lyft在2018年虧損額度達(dá)9.11億美元。

2018年美團(tuán)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)新業(yè)務(wù)及其他分部的銷(xiāo)售成本由2017年同期的人民幣5億元增至2018年12月31日止三個(gè)月的人民幣52億元。其表示，這主要是由于擴(kuò)大供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)增加的已售貨品成本、由于收購(gòu)摩拜而產(chǎn)生物業(yè)、廠房及設(shè)備折舊增加、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)相關(guān)成本增加，以及因非餐飲外賣(mài)服務(wù)擴(kuò)張?jiān)黾拥钠渌獍鼊趧?wù)成本。其在財(cái)報(bào)中還特意指出，截至2017年12月31日止三個(gè)月新業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)的毛利率與2018年同期相比由正轉(zhuǎn)負(fù)，主要由于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的補(bǔ)貼所致。

互相取暖建立滴滴“敵對(duì)陣營(yíng)”

當(dāng)下，從美團(tuán)的布局來(lái)看，美團(tuán)與多方合作企業(yè)展開(kāi)的合作更像是一場(chǎng)互相取暖的大型真相現(xiàn)場(chǎng)。

于美團(tuán)而言，其作為一家生活服務(wù)平臺(tái)，具備著流量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠渌脚_(tái)進(jìn)行用戶(hù)導(dǎo)流。美團(tuán)最新發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年，美團(tuán)年度交易用戶(hù)達(dá)4億。另外，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)作為美團(tuán)的新業(yè)務(wù)，能夠解決用戶(hù)“吃/玩什么——怎么去”的問(wèn)題。因此，打車(chē)是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。就像美團(tuán)CEO曾經(jīng)提出的公司使命所說(shuō)：We Help People Eat Better，Live Better。

于其他合作平臺(tái)而言，以首汽約車(chē)為例，首汽約車(chē)副總裁胡緒雷表示，通過(guò)合作模式改變，從原本的單向輸出轉(zhuǎn)為雙向打通企業(yè)之間的資源，達(dá)到更高、更具生態(tài)的服務(wù)模式，是首汽約車(chē)與企業(yè)合作中一種更理想的合作模式。其他平臺(tái)無(wú)非是想借助美團(tuán)的用戶(hù)流量拓展用戶(hù)基數(shù)，提升訂單量。

美團(tuán)的深水炸彈或只是一聲空響

那么疑問(wèn)來(lái)了，美團(tuán)再次扔出“深水炸彈”，想借助輕模式攪動(dòng)出行市場(chǎng)的一池春水，這會(huì)不會(huì)只是一聲空響？

德勤咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2018年Q2網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)日交易額達(dá)到47785萬(wàn)元，其中滴滴占據(jù)了96%，首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、美團(tuán)打車(chē)、其他平臺(tái)僅僅占據(jù)4%。從專(zhuān)車(chē)數(shù)據(jù)情況來(lái)看，2018年Q2滴滴的日訂單數(shù)量達(dá)到65萬(wàn)單，首汽約車(chē)的日訂單數(shù)量達(dá)到20萬(wàn)單，神州易到等平臺(tái)不足5萬(wàn)臺(tái)。可見(jiàn)，不管是快車(chē)市場(chǎng)還是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，滴滴依然占大頭。

退一步看，雖然美團(tuán)此次打出了“聚合服務(wù)”這一概念，但模式其實(shí)并不新穎。高德早在2018年7月上線(xiàn)了打車(chē)業(yè)務(wù)，到12月份已經(jīng)接入9大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。當(dāng)用戶(hù)外出查詢(xún)路線(xiàn)打開(kāi)高德地圖APP后，可選擇打車(chē)功能，頁(yè)面整合了滴滴、神州、首汽、曹操專(zhuān)車(chē)等眾多的出行服務(wù)商。多平臺(tái)在一個(gè)APP界面之中可進(jìn)行比價(jià)，用戶(hù)可以通過(guò)高德地圖以更低的費(fèi)用叫車(chē)。這滿(mǎn)足了大多數(shù)用戶(hù)經(jīng)濟(jì)出行的需求。而從美團(tuán)的合作對(duì)象來(lái)看，其以高端專(zhuān)車(chē)品牌為主，而美團(tuán)還要對(duì)用戶(hù)群進(jìn)行篩選，這樣的漏斗模式不禁讓人懷疑真正能夠產(chǎn)生多少用戶(hù)訂單。

從戰(zhàn)略意義來(lái)講，雖然美團(tuán)的聚合模式不能形成對(duì)于打車(chē)業(yè)務(wù)的直接管控，但是美團(tuán)實(shí)際上采取了一種以退為進(jìn)的思路，畢竟作為一家上市公司，美團(tuán)不能再以巨額虧損面向廣大股民。如今，聚合打車(chē)仍可幫助美團(tuán)達(dá)成出行戰(zhàn)略的目標(biāo)，但是卻不用與滴滴等小巨頭展開(kāi)輸死搏斗。甚至出行業(yè)務(wù)從虧損部門(mén)變成有收益的部門(mén)。而始終擁有Food+Platform超級(jí)平臺(tái)夢(mèng)想的美團(tuán)，若以聚合打車(chē)模式運(yùn)行，更能體現(xiàn)美團(tuán)的價(jià)值觀，美團(tuán)何樂(lè)而不為。

另外，從網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展走向來(lái)看，美團(tuán)的模式轉(zhuǎn)變基本上向行業(yè)宣告了靠補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的階段已經(jīng)成為過(guò)去。而在打車(chē)痛點(diǎn)還很明顯的今天，新企業(yè)若想進(jìn)入，只能選擇其他方式，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的方式正在成為新的探索方向，但能否行得通還需市場(chǎng)檢驗(yàn)。億歐汽車(chē)認(rèn)為，這主要考驗(yàn)了一個(gè)平臺(tái)如何吸引用戶(hù)使用，如何讓用戶(hù)養(yǎng)成習(xí)慣，其中的艱難可想而知。

未來(lái)，美團(tuán)，任重道遠(yuǎn)。網(wǎng)約車(chē)，任重道遠(yuǎn)。