今年年初的時(shí)候，國航、南航、東航等九大航空公司陸續(xù)宣布關(guān)閉去哪兒網(wǎng)上的官方旗艦店。到了三月份，多家航空公司為了整頓機(jī)票代理人的違規(guī)行為，從去哪兒網(wǎng)上下架了所有機(jī)票。

    不到半年，這個(gè)事情又有了新的變化。前兩天，東航、國航先后恢復(fù)了在去哪兒上面的旗艦店。

    可能是東航在4月份拿到了攜程30億元的注資，東航與去哪兒（去年攜程和去哪兒已經(jīng)合并）的合作恢復(fù)的最廣，在東航的機(jī)票產(chǎn)品中，除了官方旗艦店和直營票源，還看到了攜程的機(jī)票產(chǎn)品。國航在去哪兒網(wǎng)上的旗艦店已經(jīng)恢復(fù)，但是機(jī)票代理商的產(chǎn)品還未上線。南航、海航仍未恢復(fù)在去哪兒上的旗艦店。

    對于為什么重回去哪兒，國航和東航官方目前并沒有給出原因。去哪兒是否與它們有了新的合作方案？去哪兒至今也沒有給出回復(fù)。

    不過，航空公司與去哪兒“冰釋前嫌”的原因可能在于應(yīng)對新政。

    新政指的是，今年2月4日民航局發(fā)布的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》，截至6月8日，已經(jīng)有8家航空公司按照這個(gè)新政出臺(tái)了政策或辦法。

    比如南航，他們說將從7月1日起，取消現(xiàn)行的國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)的前后返（“前返”是代理商按票面價(jià)格的3%獲得的手續(xù)費(fèi)，“后返”指的是代理商完成一定出票額后得到的銷售獎(jiǎng)勵(lì)）政策。

    取而代之的是新的手續(xù)費(fèi)政策：按照艙位性質(zhì)的不同，手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付（分為5元、10元、15元、20元、25元）。

    頭等艙和公務(wù)艙全價(jià)艙位高于20元每航段，8折以上的經(jīng)濟(jì)艙艙位15元每航段，8折以下的10元每航段，一些私有運(yùn)價(jià)的艙位更低，為5元每航段。根據(jù)一位代理商的計(jì)算，按一張機(jī)票給到定額航段手續(xù)費(fèi)是20元，直接成本已是17元，如果加上廣告費(fèi)、差旅費(fèi)、招待費(fèi)、福利、水電費(fèi)等，代理商很可能會(huì)入不敷出。

    而且設(shè)定了每月8萬元起的銷售門檻，還嚴(yán)禁代理商將機(jī)票通過第三方渠道銷售。

    一旦施行，這就意味著去哪兒上面的二級、三級機(jī)票代理商將被擠壓，航空公司自己的分銷渠道可能也會(huì)受到?jīng)_擊。

    雖然航空公司們因?yàn)閲Y委所設(shè)定的“提直降代”，會(huì)越來越推進(jìn)直銷，但他們的直銷渠道由于受到資源的制約（指的是官網(wǎng)、APP、電話售票等的知曉度、處理能力）不會(huì)很快地跟上來。

    所以，恢復(fù)在去哪兒上的旗艦店和直營票源，更像是為了拓寬一個(gè)分銷渠道。

    當(dāng)然，去哪兒也需要航空公司們，如果新政實(shí)施，受到擠壓的代理商從上面撤走了，那么可能需要航空公司的直營票源來填補(bǔ)上。

    所以，兩者可能是各取所需。