“Made in China”和“Made in Japan”這兩個詞有什么差別？撇開政治層面高漲的民族情結，在國人心中兩者的差別其實是不言而喻的。前者在很多人眼中依然是“代工、山寨、低質、廉價”的代名詞，而后者則是聞名全球“高品質、精細、可靠”之選。

還記得去年年初知名財經(jīng)作家吳曉波發(fā)表的《去日本買只馬桶圈》一文嗎？當然，吳曉波的文章并不是為了宣傳電飯煲馬桶蓋的，他更關注的是中國制造業(yè)該怎樣面對轉型困境?！爸袊圃臁彼菩械摹⒂谩笆袌鰮Q技術”的后發(fā)戰(zhàn)略已經(jīng)失效。而目前所獲得的成就，無論是國內市場還是國際市場，不過是靠著成本優(yōu)勢。陷入困境的制造業(yè)者，必須力求技術上的銳度創(chuàng)新，由量的擴展到質的突圍，抓住中國制造的最后一公里。讓理性消費的中堅力量——中產(chǎn)階級能夠不再越洋去買馬桶蓋，這才是“中國制造”的明天。

這是一篇現(xiàn)實又頗具啟示意義的文章。造成目前這一現(xiàn)象的因素很多很復雜，我們這里不作深究。然而，我們看待事物的發(fā)展需要與時俱進，需要客觀和全面，我們也要肯定中國制造的進步與發(fā)展。比如早些年就已經(jīng)蜚聲海外的聯(lián)想、海爾，近年來在手機領域異軍突起的華為以及無人機領域的大疆等，都是目前中國制造頗具競爭力的代表。

放到汽車領域，很多國人對于國產(chǎn)品牌車型的成見依然很深，雖然模仿和山寨的車型如今依舊不少（這里不點名了，你懂的），但是不可否認的是如吉利、長安、比亞迪、長城等品牌早已脫離模仿和山寨的階段，堅持正向研發(fā)，打造出品質越來越高，設計越來越美的車型，在市場上與合資品牌車型展開了激烈的拼殺。

原創(chuàng)和正向研發(fā)的吉利博瑞

那么問題來了，一邊是依然在走捷徑、拖后腿的山寨車型（有些也能獲得不錯的銷量哦），一邊是尋求突破，投入大量資金和人力堅持正向研發(fā)的車企，如何能夠轉變國人對于整體的認知，清晰的認識到后者的努力和付出以及產(chǎn)品力的提升呢？

近來，正向研發(fā)的代表廠商——吉利汽車發(fā)起了一場勇氣可嘉的 “博瑞品質直播間——史上首個24小時無保留拆車直播”活動。活動選取了中日兩大炙手可熱的B級車代表車型：吉利博瑞和本田雅閣同臺拆車，并通過多媒體平臺24小時直播，真實呈現(xiàn)兩車型的細節(jié)和品質。現(xiàn)場還邀請了40多位資深媒體現(xiàn)場見證，小編有幸成為其中一員，親眼見證了這兩款B級車型的拆解全過程，直觀了解了兩車在安全、隔音降噪、用料和造車理念等方面的細節(jié)。

吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實車對比拆解

在小編看來，這樣的活動比此前某品牌新車上市聘請100位網(wǎng)紅到場造勢要更有看頭。它是一種中國制造的自信，也不失為一種證明和改變目前國內消費者對于中國品牌汽車品質認知的有效方法。通過與國際一線日系合資品牌B級車經(jīng)典標桿相比較，展現(xiàn)吉利博瑞比肩合資甚至在配置、NVH、安全、用料等方面優(yōu)于合資的真實品質水準，為中國制造自信發(fā)聲。

吳佩、夏東、顏宇鵬點評拆車實況

整個過程，主辦方吉利汽車沒有任何偏袒自家產(chǎn)品的言行，而是非?？陀^的將整個過程呈現(xiàn)在大家面前。請到的多位汽車專家的點評也是有一說一，客觀分析兩車的利弊，充分肯定吉利博瑞的優(yōu)點，也已毫無保留的指出其與國際一線日系合資B級車的品質差距和有待提升的地方。

全程直播拆車過程并配工程師專業(yè)講解

整個拆車過程在直播鏡頭及媒體見證下，由四門兩蓋及車內座椅開始，分別完成車廂內飾、底盤/發(fā)動機等四個階段的拆解。每完成一個階段的拆解，都會由資深汽車評論員夏東、顏宇鵬、吳佩對兩車拆解的細節(jié)進行詳盡的評鑒。同時，來自吉利全球500強合作伙伴巴斯夫、博世等供應商技術專家也親自上臺，講述他們對吉利博瑞在安全、技術、工藝等方面的各項支持。

下面不妨來了解一些拆解和對比的細節(jié)。

用料超合資，品質不輸合資，細節(jié)仍需打磨

實車對比拆解結果顯示，日系合資拆解車型確實有其獨特之處，尤其是在成本控制、材質使用方面非常成熟，這也是歐美車制造企業(yè)都不得不佩服和學習的日本“精細化生產(chǎn)”的充分體現(xiàn)。如何在保證品質甚至提升品質的前提下降低成本？日本人的功力確實非常深厚。

拆除四門兩蓋的博瑞（左）和雅閣（右）

相反，我們在拆解中看到吉利博瑞顯得就不夠“明智”，材料的使用簡直就是不惜代價、不計成本。當然這種不惜成本的理念，讓博瑞無論在車身設計理念，材質用料的投入，安全、隔音降噪等方面，均給人以更加厚道的表現(xiàn)。資深車評人夏東說：“細節(jié)決定品質，品質塑造價值，這次對比實拆可以看到，博瑞身上每一處細節(jié)都表達著不輸合資品牌的品質觀。”

● 安全方面

四門兩蓋已被拆除的博瑞外觀

博瑞在安全方面更是不惜血本，充分汲取了國際先進車身結構設計理念，配合高強度鋼材及激光焊接技術的使用，在車身強度、穩(wěn)定性及細節(jié)人性化等被動安全方面均考慮周到，在車身材質和用料上也比雅閣更加厚道，體現(xiàn)出吉利在安全方面的絕對重視。

● 車身設計方面

博瑞在前后車門均配有加強筋。前側門有上下兩根加強筋（日本車只有一根），上部采用高強度沖壓加強筋，下部采用外徑32.8mm，厚度2.2mm的高強度空心管，后側車門配有一根高強度空心管加強結構，減少側面碰撞時車門扭曲。

● 防撞梁

博瑞的鋁合金前防撞梁

在消費者較為關注的前后防撞梁方面，博瑞并沒有選擇價格較低的沖壓防撞梁，而選擇了價格更高的鋁合金結構前后防撞梁，前部寬度為1185mm，高度為110mm的鋁合金防撞梁，在保證高強度的前提下，有助于車身輕量化。

博瑞后座與后備箱之間的V形梁

在易被忽視的車身后部梁方面，博瑞采用V形梁獨有設計，增強車身抗扭，加強激烈操控下的車身穩(wěn)定性，同時在發(fā)生碰撞時有效抵抗行李箱物品沖擊侵入車廂。

● 車身材質方面

博瑞車身大梁采用高強度沖壓鋼材及超高強度的熱成型鋼材焊接，最高強度達到1500MPa。B柱使用帶防腐涂層超高強度熱成型板，提高整車剛性。

● 車身制造工藝方面

博瑞也已經(jīng)屬于國際先進水平，以縱梁的制造工藝為例，博瑞縱梁采用獨有的三層潰縮結構縱梁，以激光焊接技術將1.8mm、2.2mm、2.6mm鋼材焊接后沖壓成形，形成碰撞區(qū)、緩沖區(qū)、增強區(qū)，在碰撞中能有效實現(xiàn)分段潰縮效果，保證車身核心結構穩(wěn)定，防止車身變形傷害駕乘人員。

博瑞熱成型切割實驗

● 隔音降噪方面

博瑞的投入也是不計成本。它不僅在隔音降噪材料的使用量、使用材質等多方面超越國際品牌合資主流經(jīng)典B級車，更在隔音材料的制造工藝方面，不畏繁瑣，獨具匠心。

博瑞（左）和雅閣（右）后門內飾板

● 車身耐久性方面

博瑞防銹工藝、創(chuàng)新性的設計、不厭其煩的細節(jié)工藝提高整車耐久性。除了常見的空腔注蠟工藝，博瑞車身大量采用鍍鋅鋼板，通過脫脂、表調、磷化工藝處理后，使用世界最大巨頭德國巴斯夫提供的高泳透力電泳材料，滲透率高、膜厚均勻，配合表面水性漆，實現(xiàn)10年不銹蝕。

評論員吳佩講解博瑞前排座椅骨架

此外，值得一提的還有，為延長電器模塊使用壽命，博瑞創(chuàng)新性地將電器模塊從發(fā)動機區(qū)域調整至車型內部，避開高熱工作環(huán)境，大幅提升了電器的耐久性。對于長期裸露在車廂底部的金屬材質，如座椅底部拉簧、發(fā)動機傳動軸等均采用防銹涂層包裹。另外，博瑞車內未使用瀝青阻尼墊，而雅閣使用的是瀝青阻尼墊，不過雅閣的瀝青阻尼墊基本沒有氣味。

作為開啟吉利精品車3.0時代的首款車型，吉利博瑞憑借出色的造型設計、制造工藝和豐富的配置，以及比肩合資的品質感，斬獲了 “中國年度車” “年度最佳轎車獎”等眾多國內外獎項，還先后成為外事禮賓指定用車、駐華使節(jié)用車、中國國家游泳隊官方指定用車，以及即將在杭州舉辦的G20峰會的官方指定用車。

博瑞的銷量表現(xiàn)也是一舉突破了中國品牌B級車的天花板，上市一年銷售6萬臺，不僅成為中國品牌B級車銷量冠軍，更成為唯一擠進B級車市場銷量前十的中國品牌，實屬不易。

我們看到了博瑞的進步，同時也透過拆解認識到需要進一步提升的空間，比如精細化生產(chǎn)、成本控制等。如何以小博大，花小錢仍然能夠辦大事？這點是中國車企需要向日本汽車企業(yè)學習和借鑒的。

吉利博瑞（左）和本田雅閣（右）實車對比拆解

小編相信，博瑞的進步和已經(jīng)取得的突破不僅會帶動吉利汽車體系競爭力的提升，而且對于整個中國汽車制造業(yè)也會產(chǎn)生積極和深淵的影響，將會激發(fā)和促進同行中國車企的信心和正能量。希望中國汽車領域有越來越多像吉利一樣的車企，共同努力和發(fā)聲，形成共振，改變“Made in China”在國人以及在全球范圍的既有形象，贏得更多認可和支持。

中國制造，加油！

從中國制造到中國質造，我們正在努力著。小編為大家推薦幾款國產(chǎn)優(yōu)質車品，助力中國質造。

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