北京時間 8 月 1 日下午，滴滴官方宣布收購 Uber 中國，此前傳了很久的合并消息終于塵埃落定，滴滴收購了 Uber 中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部在大陸運營的資產(chǎn)，滴滴出行和 Uber 全球將相互持股成為對方的少數(shù)股權股東（Uber 將持有滴滴 5.89% 的股權，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入 Uber 全球董事會，而 Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick 則將加入滴滴出行董事會），Uber 中國將繼續(xù)保持品牌的獨立性。

兩強合并，真是個潮流

對于資本市場來說，這無疑是又一次的狂歡，滴滴成為最大贏家，成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。對于 Uber 來說也并非壞事，在中國這個復雜的環(huán)境當中 Uber 能夠迅速成長付出的東西比表面上看到的更多。當然，租車行業(yè)當中的親戚關系——Uber 中國區(qū)負責人柳甄是“聯(lián)想之父”柳傳志的侄女，滴滴打車總裁柳青是柳傳志女兒，神州專車最大的股東是聯(lián)想控股，這也可以作為一些笑談了……

那么重要的是，對于我們普通用戶來說，這次的兩家合并有可能給我們的生活帶來怎樣的變化呢？我們先看看 沒那么好的方面：

1. 叫車價格可能抬頭

這次合并讓曾經(jīng)競爭激烈的兩家變成了一家，兩個公司原有的資源全部合并幾乎可以說是壟斷了整個專車市場（有意思的是，數(shù)據(jù)上看此前滴滴說占有率 80%，Uber 說自己是 30%，這加在一起都超過 100% 了），沒有了競爭，這個市場不再需要“殺價”，未來能給消費者的補貼必然更少，費用恐怕也將隨之上漲，這對于因為價格便宜選擇打車軟件的消費者恐怕會失望了。

想想之前快的和滴滴合并，之前兩家狂飆優(yōu)惠，合并之后優(yōu)惠嘎然而止。而同時，前幾天剛通過的“專車合法”的條款也將為叫車價格上漲保駕護航。

你還想得起兩個應用誰比誰更便宜的過去嗎？

2. 司機的質量可能下降

缺少了競爭之后一系列連帶反應之一，過去兩家還需要靠服務質量爭取用戶，現(xiàn)在家大業(yè)大，只有這一家，司機是否還能得到更好的培訓，這得打個大大的問號。同時過去司機還可以從兩個平臺當中二選一，不管是因為傭金還是體驗不好，至少有選擇權，現(xiàn)在一家獨大，很多司機只有乖乖聽話——事實上出租車行業(yè)飽受質疑就是來源于壟斷，出租車公司永遠賺錢，乘客不滿的同時實際上司機也各種怨言，滴滴和 Uber 合并，這方面很難講。

或者換個角度，如果遇到問題是否能得到第一時間快速的處理，這會是個問題（比如 Uber 的「快速郵件回復」機制已經(jīng)越來越被詬?。?。

3. 我們熱愛的 Uber 的市場活動還會有嗎？

對很多年輕人來說，Uber 讓我們留下印象的還是一個接一個的營銷活動，Uber 團隊讓很多人開了腦洞，「原來還可以這么玩」，Uber 的核心團隊帶著實習生們玩出了非常多的花樣，這成功地讓 Uber 遍地開花并且成為各路品牌效仿的對象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收購之后，那些玩法還會有嗎？每年我們還能吃得到冰淇淋嗎（指 Uber 的冰淇淋日）？那些可愛的實習生們還會繼續(xù)嗎（裁員情況也成為受關注度最高的問題之一）？

Uber 在中國成長起來經(jīng)歷的可不只是企業(yè)本身要經(jīng)歷的事情

不過 從好方面來看，我們還是可以期待兩點：

1. 沒有了競爭會使得兩個打車應用的整體效率得到提升 ，兩家過去在競爭方面的投入的資源和費用哪怕只是挪一部分放到產(chǎn)品開發(fā)上，也將為用戶的體驗帶來直接的幫助，比如對于 Uber 來說本地化的部分可以得到更進一步的完善，滴滴在技術上也可以得到來自全球領頭羊的支持，那些諸如定位不準、導航不聰明、搜索不到目的地等等問題有望得到更多改善。

2. 這次合作或許成為其它叫車服務的一個機會 。雖然兩家合并成為了一個寡頭，但對于神州專車、易到用車、首汽約車這些公司來說未必是壞事，它們有了更大的空間和機會來體現(xiàn)自己的特色（事實上此前這幾家公司就在不斷地通過特色服務來分流人群），出頭的機會反而比此前兩強爭霸的時候更大。

事實上在我們看來，在新政策推出、滴滴和 Uber 中國合并之后，這個市場的競爭或許才剛剛開始。用戶用自己每一次的用車來給出自己的選擇，兩強合并也并非是市場份額的簡單加和，想想我們是因為什么才從出租車換到叫車軟件，這樣的轉變的背后原因，也仍然將不斷提醒著服務提供商們對待每一個用戶都仍然得小心謹慎。

本文圖片來自 CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。