無(wú)人便利再怎么牛氣，從店到家這一段還需要?jiǎng)趧?dòng)力，硅谷在琢磨最后一公里的無(wú)人化。

沒有方向盤、油門、剎車踏板和檔桿，以及駕駛員的座位，這樣的一輛小車從城市倉(cāng)駛出，穿過(guò)城市，到了樓下，給你發(fā)一條含密碼的App通知，你下樓看見了這輛外觀類似四座小轎車的“配送員”，用密碼打開其中一個(gè)車門，順利取到快遞，它又不急不忙地跑去下一家。

這就是硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Nuro日前發(fā)布L4級(jí)無(wú)人駕駛配送車。

如果說(shuō)看起來(lái)與普通汽車有什么不同的話，除了內(nèi)部沒有所有為人類駕駛準(zhǔn)備的部件，車頂上有感應(yīng)器陣列，包含激光雷達(dá)、光學(xué)相機(jī)和雷達(dá)。

此外，Nuro車身比一般的車小，差不多像豐田漢蘭達(dá)一樣高，但要窄的多，差不是普通車一半寬。之所以設(shè)計(jì)成輕型的，是為了適合在社區(qū)或者城市里穿行。設(shè)計(jì)師們認(rèn)為，富余出來(lái)的三四英尺空隙，能幫助它更好避開車禍。

因?yàn)閷?duì)準(zhǔn)了貨物配送市場(chǎng)，Nuro無(wú)人車采用輕量化材料，降低車重，保護(hù)行人。車身兩側(cè)各有兩個(gè)可打開的貨倉(cāng)，總體載重量超過(guò)100公斤。

經(jīng)過(guò)18個(gè)月的發(fā)展，Nuro有六輛車在收集數(shù)據(jù)和優(yōu)化路線，持續(xù)喂養(yǎng)學(xué)習(xí)中的機(jī)器。這款無(wú)人配送車可以在模擬的道路環(huán)境中，完成紅綠燈識(shí)別、行人識(shí)別、自動(dòng)變道、以及自主通過(guò)四向停車路口等操作。

雖然只裝貨不拉人，Nuro也還面臨著所有無(wú)人駕駛汽車的都會(huì)有的公開行駛的挑戰(zhàn)。其已經(jīng)獲得了自動(dòng)駕駛圣地——加州的機(jī)動(dòng)車輛管理局執(zhí)照，準(zhǔn)備今年下半年上公共道路測(cè)試。另外，還需要美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全部的同意，才能在禁止完全無(wú)人駕駛的州運(yùn)行。

無(wú)人配送的應(yīng)用場(chǎng)景很值得想象，電商送貨上門的最后一公里、外賣配送、便利店和商超的小范圍送貨等等。

當(dāng)然，還有一些未解決的問(wèn)題，比如，沒有人把貨抗幾層樓，沒有人會(huì)敲門，消費(fèi)者拿到手里會(huì)不會(huì)更費(fèi)勁呢？怎樣防止人們不偷拿別人的貨物呢？很多細(xì)節(jié)值得商榷。

目前，Nuro已經(jīng)完成了兩輪融資（都屬于A輪），累計(jì)獲得資金9200萬(wàn)美元。第一次融資由高榕資本領(lǐng)投，真格基金、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊等跟投。第二次融資由美國(guó)機(jī)構(gòu)Greylock Partners領(lǐng)投，原投資方繼續(xù)跟投。

現(xiàn)在，Nuro的一大任務(wù)是與大大小小的零售商，以及潛在的量產(chǎn)制造商展開協(xié)商。特斯拉的電動(dòng)半掛式卡車一面世就獲得了巨頭青睞，DHL、加拿大貨運(yùn)服務(wù)公司Fortigo Freight Services以及沃爾瑪都訂貨了，準(zhǔn)備用來(lái)測(cè)試。